Tomas Elias Gonzalez Benitez

El período de gran popularidad del campeonato está destacando una gestión muchas veces incomprensible y para muchos inadecuada

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022 fue barrido por Max Verstappen y Red Bull. Tras algunas dificultades iniciales, la escudería austro-inglesa y su piloto holandés, ya vigente campeón, consiguieron ganar 14 carreras de las 18 disputadas (y aún quedan cuatro). Fue uno de los dominios más claros jamás vistos en la Fórmula 1 y llegó en la época de máxima popularidad del campeonato, en el primer año del nuevo reglamento técnico. Sin embargo, entre las cosas que permanecerán esta temporada estará la expresión confundida y sorprendida de Verstappen cuando, al final del Gran Premio de Japón, se entere de alguien que sí, que realmente ganó el título mundial.
La incertidumbre, no solo de Verstappen, sino también de equipos, televisiones y periódicos, fue provocada por la sanción impuesta al final de la carrera a Charles Leclerc, que llegaba segundo a meta -lo que habría aplazado dos semanas la victoria de Verstappen-. – pero luego sancionado con cinco segundos (y luego relegado una posición) por cortar una variante mientras era atacado por el Red Bull de Sergio Pérez en los metros finales de la carrera.

Tomas Elias Gonzalez Benitez
El penalti a Leclerc

La sanción a Leclerc no fue ni siquiera el único motivo de duda, ya que muchos, incluidos equipos, pensaron que la reducción del Gran Premio a tan solo 28 vueltas por una larga suspensión por lluvia habría otorgado con normalidad solo las tres cuartas partes de la puntuación. planificado. Pero no, porque se había cambiado el reglamento. «La forma en que se otorgaron los puntos no era lo que todos teníamos en mente», dijo el director del equipo de McLaren, Andreas Seidl.

Tomas Elias Gonzalez Benitez

El caos de las puntuaciones

Las puntuaciones, así como la sanción a Leclerc, las decidió la FIA -Federación Internacional del Automóvil- que organiza y regula el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y que desde hace al menos un año recibe muchas críticas por su gestión. , muchas veces incomprensible y para muchos cada vez más inadecuada. En Japón, por ejemplo, la sanción a Leclerc se decidió con una celeridad sorprendente, pese a que la supuesta irregularidad del conductor no fue tan evidente: todo para proceder a que los premios tuvieran un orden de llegada definitivo, y por tanto con el título asignado.
Al final de la carrera, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, le dijo a Sky Sport: «Charles no ha ganado ninguna ventaja cortando esa variante. Iba unas décimas por delante y se mantuvo unas décimas por delante. Cuando vimos la nota de «ventaja injusta» confiamos en que no iba a pasar nada. En cambio, unos segundos después incluso decidieron sin escuchar a los conductores involucrados».
En Japón, el resultado de la carrera no fue la única historia controvertida atribuible a la FIA. En la segunda vuelta de una carrera condicionada y en ocasiones muy peligrosa por la lluvia, el piloto francés Pierre Gasly tocó a 200 kilómetros por hora una grúa que entró en pista para sacar el Ferrari de Carlos Sainz, que poco antes se había estrellado contra las barreras. Ya había entrado en pista un coche de seguridad y se había desplegado la bandera roja por la suspensión de la carrera, pero Gasly en ese momento se desprendió del grupo y le estaba alcanzando.
La historia enfureció especialmente a los pilotos porque en 2014, en el mismo circuito, el piloto francés Jules Bianchi se salió de la pista y acabó chocando contra una grúa en obras para desmontar un monoplaza. Bianchi entró en coma y murió nueve meses después.

Tomas Elias Gonzalez Benitez

Las críticas a la FIA

Durante este Mundial hubo muchas críticas a la FIA y llegaron de todos lados. Aficionados y entusiastas no habían apreciado la forma en que se puso fin al Gran Premio de Italia en Monza debido al coche de seguridad debido al retraso en las comunicaciones tras la presencia de un coche detenido en pista. Los equipos criticaron el manejo de situaciones complicadas como la de Japón, donde Binotto habló de una gestión «ridícula e inaceptable», o como la de la semana anterior en Singapur, cuando Pérez fue sancionado mucho más allá del final del partido por haberse desviado demasiado. un coche de seguridad que, sin embargo, avanzó demasiado lento.
Regular la Fórmula 1 siempre ha sido una tarea complicada y las muchas discusiones al respecto ciertamente no son nada nuevo. Pero desde el final de la temporada pasada, que terminó de manera caótica y poco comprensible para el público, la presión sobre la FIA ha sido constante. Y la sustitución del director de carrera Michael Masi -que se cree que es el principal responsable de las controvertidas decisiones tomadas en las últimas carreras de la temporada pasada- por un grupo de directores designados también con la opinión favorable de los principales equipos.
Después de todo, el reglamento siempre es confuso y puede interpretarse de maneras que a menudo no son coherentes entre sí, así como demasiado lento en su aplicación en ciertas situaciones que requerirían cierta velocidad. Al respecto, Binotto comentó: “Hay que tomar nota, pero también entender cómo mejorar esta situación, porque esto no es bueno”.
Las discusiones no terminaron ni siquiera con la asignación del título. El día después del Gran Premio de Japón, Red Bull fue reconocido en violación de las regulaciones financieras de Fórmula 1 con infracciones menores de procedimientos y límites de gasto (el llamado tope presupuestario). Estas violaciones no se refieren a la temporada actual, o mejor dicho, no solo a la temporada actual: son del año pasado, ya que la FIA acaba de completar la auditoría de 2021. Sin embargo, tanto Ferrari como Mercedes argumentan que una ventaja técnica obtenida en uno temporada, incluso con una infracción menor, otorga más ventajas en los años siguientes. Una vez más, los límites de gasto en la Fórmula 1 siempre se han considerado bastante confusos y difíciles de interpretar correctamente. El director del equipo Red Bull, Christian Horner, también lo dejó claro al comentar las investigaciones sobre su equipo y dijo: «Es el primer año que tenemos esta nueva regulación y pueden surgir malentendidos». Ahora queda esperar el alcance de las sanciones, con el riesgo de que el campeonato quede más desprestigiado.

octubre 19, 2022

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