Tomas Elias Gonzalez Benitez

La période de grande popularité du championnat met en lumière une gestion souvent incompréhensible et pour beaucoup inadéquate

Le championnat du monde de Formule 1 2022

Le Championnat du monde de Formule 1 2022 a été balayé par Max Verstappen et Red Bull. Après quelques difficultés initiales, l’équipe austro-anglaise et son pilote néerlandais, déjà champion en titre, ont réussi à remporter 14 courses sur les 18 disputées (et il en reste encore quatre). C’était l’un des domaines les plus clairs jamais vus en Formule 1 et il est arrivé au sommet de la popularité du championnat, dans la première année du nouveau règlement technique. Parmi les choses qui resteront cette saison, cependant, il y aura l’expression confuse et choquée de Verstappen quand, à la fin du Grand Prix du Japon, il apprend de quelqu’un qui a, en effet, remporté le titre mondial.
L’incertitude, non seulement de Verstappen, mais aussi des équipes, des télévisions et des journaux, a été causée par la sanction infligée en fin de course à Charles Leclerc, arrivé deuxième à l’arrivée – ce qui aurait retardé de deux semaines la victoire de Verstappen. . – mais ensuite pénalisé de cinq secondes (et plus tard relégué d’une position) pour avoir coupé une variante tout en étant attaqué par le Red Bull de Sergio Pérez dans les derniers mètres de la course.

Tomas Elias Gonzalez Benitez
Penalty de Leclerc

La pénalité de Leclerc n’était même pas la seule raison de douter, car beaucoup, y compris les équipes, pensaient que la réduction du Grand Prix à seulement 28 tours en raison d’une longue suspension de pluie n’aurait normalement accordé que les trois quarts de la ponctuation. prévu. Mais non, car la réglementation avait été modifiée. « La façon dont les points ont été attribués n’était pas ce que nous avions tous en tête », a déclaré le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl.

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Le chaos des partitions

Les scores, ainsi que la sanction contre Leclerc, ont été décidés par la FIA -Fédération Internationale de l’Automobile- qui organise et réglemente le Championnat du Monde de Formule 1 et qui depuis au moins un an a fait l’objet de nombreuses critiques pour sa gestion. , souvent incompréhensibles et pour beaucoup de plus en plus inadéquates. Au Japon, par exemple, la sanction contre Leclerc a été décidée avec une rapidité surprenante, malgré le fait que la prétendue irrégularité du chauffeur n’était pas si évidente : tout pour procéder pour que les récompenses aient un ordre d’arrivée définitif, et donc avec le titre attribué.
À la fin de la course, le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré à Sky Sport : « Charles n’a obtenu aucun avantage en supprimant cette variante. Il avait quelques dixièmes d’avance et restait quelques dixièmes devant. Lorsque nous avons vu la note « avantage injuste », nous étions convaincus que rien n’allait se passer. Au lieu de cela, quelques secondes plus tard, ils ont même décidé sans écouter les pilotes impliqués. »
Au Japon, le résultat de la course n’a pas été la seule histoire controversée attribuable à la FIA. Dans le deuxième tour d’une course conditionnée et parfois très dangereuse à cause de la pluie, le pilote français Pierre Gasly a touché une grue à 200 kilomètres à l’heure qui est entrée en piste pour retirer la Ferrari de Carlos Sainz, qui peu avant s’était écrasée contre les barrières. Une voiture de sécurité était déjà entrée en piste et le drapeau rouge avait été affiché en raison de la suspension de la course, mais Gasly à ce moment-là s’est détaché du groupe et le rattrapait.
L’histoire a surtout exaspéré les pilotes car en 2014, sur le même circuit, le pilote français Jules Bianchi est sorti de piste et a fini par percuter une grue en construction pour démonter une monoplace. Bianchi est tombé dans le coma et est décédé neuf mois plus tard.

Tomas Elias Gonzalez Benitez

Critique de la FIA

Lors de cette Coupe du monde, il y a eu beaucoup de critiques à l’encontre de la FIA et elles sont venues de toutes parts. Les fans et les passionnés n’avaient pas apprécié la fin du Grand Prix d’Italie à Monza par la voiture de sécurité en raison d’un retard dans les communications suite à la présence d’une voiture en panne en piste. Les équipes ont critiqué la gestion de situations compliquées comme celle au Japon, où Binotto a parlé d’une gestion « ridicule et inacceptable », ou comme celle de la semaine précédente à Singapour, où Pérez a été sanctionné bien au-delà de la fin du match pour avoir trop dévié. une voiture de sécurité qui, cependant, se déplaçait trop lentement.
Réglementer la Formule 1 a toujours été une tâche compliquée et les nombreuses discussions à ce sujet ne sont certainement pas nouvelles. Mais depuis la fin de la saison dernière, qui s’est terminée de manière chaotique et incompréhensible pour le public, la pression sur la FIA est constante. Et le remplacement du directeur de course Michael Masi – considéré comme le principal responsable des décisions controversées prises lors des dernières courses de la saison dernière – par un groupe de directeurs nommés également avec l’avis favorable des principales équipes.
Après tout, la réglementation est toujours confuse et peut être interprétée de manière souvent incohérente, ainsi que trop lente à s’appliquer dans certaines situations qui exigeraient une certaine rapidité. À cet égard, Binotto a commenté : « Vous devez prendre note, mais aussi comprendre comment améliorer cette situation, car ce n’est pas bon. »
Les discussions ne se sont pas terminées même avec l’attribution du titre. Au lendemain du Grand Prix du Japon, Red Bull a été reconnu coupable d’avoir enfreint la réglementation financière de la Formule 1 avec des manquements mineurs aux procédures et aux limites de dépenses (le soi-disant plafond budgétaire). Ces violations ne font pas référence à la saison en cours, ou plutôt, pas seulement à la saison en cours : elles datent de l’année dernière, car la FIA vient de terminer l’audit 2021. Cependant, Ferrari et Mercedes soutiennent qu’un avantage technique gagné en une saison, même avec une infraction mineure, accorde plus d’avantages les années suivantes. Encore une fois, les limites de dépenses en Formule 1 ont toujours été considérées comme assez déroutantes et difficiles à interpréter correctement. Le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a également été clair en commentant les enquêtes sur son équipe : « C’est la première année que nous avons ce nouveau règlement et des malentendus peuvent survenir. Reste maintenant à attendre la portée des sanctions, avec le risque que le championnat ne soit davantage discrédité.

octobre 19, 2022

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